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「ag带上岸,ag带上岸」没啥发布会能让我提神醒脑,但这个可以

发布时间:2019-12-26 15:42:58 | 来源 :丽景湾官网

「ag带上岸,ag带上岸」没啥发布会能让我提神醒脑,但这个可以

ag带上岸,ag带上岸,7月22日晚,东风本田在上海世博中心举办一场隆重的“品牌之夜”。根据以往的经验,凡是带有“xx品牌之夜”的,都会揭晓最新的车型,在舞台上汇聚全系车型的大气场景。

然而东风本田却没有,除了在会场入口休息区摆放了cr-v、xr-v、思域赛车和inspire概念车,你再也看不到其他更新的车型,甚至像艾力绅、竞瑞、哥瑞、ur-v等其他成员都没出现。

这场发布会很纯粹,只谈东风本田的品牌新战略。由于时代变化太快,东风本田现在处于转型期,那么,发布会给我们带来什么新东西?主要有下面两点。

一、口号变了

虽然对普通消费者来说,品牌口号是一种比较虚的东西,它既不能给你买车带来优惠、也没法告诉你未来都具体推出哪些新车。但如果一个品牌的口号变了,势必会影响到这个品牌未来的规划,包括营销、产品推陈出新的方向。

就像你在每个阶段给自己立下不同的小目标,也会影响到你的行动。比如第一年你的口号是“勤奋工作”,可能你会督促自己尽早去公司、天天加班加点;而第二年你变成了“要减肥”的口号,可能你每天就会抽出更多时间去健身房。总之,“口号”是重要的行动方向标。

实际上,东风本田从2003年进入中国到现在,经历了三次的口号变化,我们来回顾一下:

1.0时代:以车型诉求为核心

2003-2013年为东风本田品牌建设的起步阶段,口号为“信念、突破、远界”。这六个字有本身的内涵,说起“信念”,要知道2003年东风本田从改组改造濒临破产企业武汉万通破产起家,没有厂房、没有准生证、没有销售服务渠道、甚至没有一个有经验的销售管理人员。

一群玩发动机、搞技术、搞生产的“文职”人员在东风老兵刘裕和的带领下,艰难起步,靠边生产边拿证边盖厂房、边销售边建渠道,边卖车边学营销,一步一步走上快车道,没有信念是撑不下去的。

在这个阶段,东风本田先后引入了两款有特色的热门车型,分别为cr-v和思域,竟然全火了,而且很长一段时间都靠这两款紧凑型产品发展。

国产cr-v在2004年上市,是国内比较早的一批合资suv,没受到什么对手的冲击,凭借大空间、经济性、高性价比一上市就火爆;

而思域在2006年上市,造型跟当时的其他紧凑型轿车不同,更加低矮和扁平,坐进车内也同样有种驾驶跑车的低坐姿错觉,转向、刹车、底盘调校都比较激进和运动,为思域日后积累了一大批信仰粉丝。

2.0时代:走年轻路线

在第二阶段(2014-2017年),东风本田启动“stay ahead”志在先端的品牌行动,口号变成“全新的、有趣的、超酷的”。

实际上,东风本田在第一阶段已经是比较年轻范儿的品牌,像思域、思铂睿这种带有运动味的产品,本来也是偏年轻的用户喜欢的。但毕竟价格还是比较高,对于广大年轻用户来说还有很高的门槛,所以后来东风本田拓展更多低价位的车,满足二三十岁的人,比如推出xr-v、哥瑞、竞瑞等。

3.0时代:科技出行?

仅仅时隔3年,东风本田的品牌口号就升级了,用东风本田汽车有限公司总经理夏目达也的话解释,就是时代变化超出了他的预料。

首先,中国汽车市场增速放慢,其次,汽车消费趋势日益年轻化、多元化,科技化、智能化。光定位年轻、超酷,已经不足以撑起整个品牌发展,毕竟大谈年轻化的品牌遍地都是。

本田在科技方面一向走在前面,但之前的品牌口号没有凸显这点。所以进入3.0时代,stay ahead的方向变成“更科技、更时尚、更自如”。那么,今后的东风本田有什么不同?我们继续往下看。

二、车型规划变了

最初东风本田的车型都是直接导入海外版,当进入2.0时代,本田技研逐渐掌握国产本田的开发,此时东风本田开始出现一些本土化车型,比如竞瑞、ur-v。而进入3.0时代,本土化研制的车型更多,乐观点看可能会占大多数,接下来将上市的inspire就是一个例子。

inspire概念车早在今年北京车展亮相,不过它在本次发布会上再度展示。它的量产版将替代思铂睿,成为国产本田轿车的旗舰。

从外观上看,inspire概念车的轮廓和思铂睿接近,前脸和尾部经过重新设计。它没有用新雅阁的大嘴,这样看上去更动感和扁平,侧裙用格子图案的黑带,后视镜造型妥协于空气动力学,不过这么小的尺寸不大可能沿用到量产版。

概念版的尾部贴有“hybrid”的标签,意味着量产版将提供2.0l混动系统。目前还没知道具体调校的参数,但从概念版的四出排气管造型来看,如果要延续到量产版,至少动力方面要比较激进才对得起这个设计。

夏目达也在本次发布会上透露,inspire量产版将于今年10月份亮相,并于年底上市(可能是广州车展)。

接下来,在2019年东风本田将推出一款纯电动的新车,除了满足中国日益严苛的新能源车政策,还旨在强调本田的科技。现在东风本田面临传统1.5t发动机“机油门”的危机,不知今后能否从“买发动机送车”,变成“买三电送车”,我们拭目以待。

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